德意志铁路公司（从那里称为“德意志铁路”）最近申请了从政府建立的特殊资金中提供将近1500亿欧元的欧元，用于在未来10年内用于扩大和现代化德国铁路系统。根据DBT铁路发布的最新报告，该报告在2024年，及时失败了37.5％，平均比设定的时间晚5分59秒。德国铁路系统始于1835年，仍然有一些铁路，开关和信号盒，历史悠久。 DB表示，在2024年，该公司的火车延误中有80％是由于旧的基础设施和运营过载，而且运输量的日益增长已经克服了这些基础设施。延迟火车和紧张的乘客的问题抱怨，还影响了德国铁路运输的国际图像。在2024年欧洲杯期间，一些德国铁路火车被推迟并取消，导致许多外国F回答错过比赛。 DBT为此向粉丝们道歉，并说它没有“提供每个人应得的服务的质量”。德国铁路首席执行官理查德·卢茨（Richard Lutz）表示：“在过去30年中，德国铁路经历了最大的危机。”近年来，诸如累积，过时和不当计划之类的问题受到德语的公众舆论的广泛批评。根据2022年德国政府部门的统计数据，全国约有4,000个桥梁需要现代化。 “ Stuttgart 21”是一个铁路维修项目，位于Baden-Württemberg首都斯图加特。它于2010年2月正式开始。Bilaofa Gateway City拥有Bosch和Mercedes-Benz等重型公司，该城市将“ Stuttgart 21”视为重要的铁路项目。但是，15年后，该项目价值110亿欧元，尚未完成。分析师认为，德国基础设施面临困难的一个重要原因是德国主要法律规定的“债务制动”限制将年度联邦政府限制在其GDP的不到0.35％，这继续以低水平借入和支出。为了刺激长期不足的公共投资并帮助德国的经济发展，德国联邦政府和参议院在今年3月通过了基本法律的修正案，放松了“债务制动器”条款，使政府能够借用大规模债务来借用大规模的债务来投资基础设施，并使联邦政府无法建立一个债务的债务，并允许建立“债务”，“运输，医疗，教育，能源，研发和数字化。德国联邦对外贸易局总经理罗伯特·赫尔曼（Robert Hermann）表示，它允许德国“资助必要的基础设施和气候保护项目”。 DBT还努力增加投资和维修EFFORTS。 2023年，该公司为铁路维修投资了76亿欧元，同比增长16％。 2024年9月，DB铁路管理委员会建议在未来三年内造成损失的一般计划，包括通过提高准确性提高到2027年的足够的铁路业务能力。点率，更可靠的服务以改善客户体验等。根据计划，到2030年，DB铁路还将对41个繁忙的铁路走廊进行大尺寸维修。DB铁路发言人在2027年底时说80％。
“人气日”（八版，2025年4月9日）
（编辑：Yang Guangyu，Hu Yongqiu）
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